Зернова угода: трейдери досі не розуміють алгоритм інспекції суден
У трейдерів в ланцюжку поставок зерна на кожному етапі є свої труднощі з якими більшість вже навчилась справлятись, але є ще один, який вносить невизначеність в роботу — перевірки СКЦ.
Про це розповів виконавчий директор міжнародної трейдингової компанії M-Grain Кирило Злочевський в матеріалі: «Зерновий трейдинг: досвід роботи українських трейдерів за воєнних умов» на Elevatorist.com.
Кирило Злочевських перераховує: на етапі доставки з господарства у порт або на кордон — це сама організація логістики. Коли товар вже доставлений та накопичений на терміналах Дунаю чи Одеси — це ризик його фізичної втрати.
Трейдер каже, що з цими ризиками взагалі вже всі навчилися працювати, але є ще один, який вносить найбільшу невизначеність в роботі.
«Для нас найголовніша невизначеність на сьогодні — це робота комісії по інспекції суден на вході та виході Одеських портів. Ми не розуміємо алгоритм роботи цієї інспекції, не можемо оцінити ризики, пов’язані з простоями суден. Ми мали досвід виплати детеншену (похідне від фр. Detention — затримка, означає в даному випадку виплати за затримку суден за межами порту, прим. ред). Враховуючи що це дуже матеріальна історія, виплати можуть складати сотні тисяч доларів», — каже трейдер.
Нагадаємо, у січні 2023 року через Босфор «зерновим коридором» щодня проходить у середньому 2-3 судна, що вдвічі менше, ніж було у вересні-жовтні минулого року, коли проходило в середньому по 6 суден.
Читайте також
Олійна промисловість. Світові лідери та стратегії в часи великих змін
Чорноморський та Дунайський регіони: ринки олійних культур та олій в умовах трансф...
Погодний фактор – не єдина причина, чому світ рухається до зниження цін на продово...
Сербія. Посуха принесе цього року надзвичайно високих збитків фермерам
На Польщу припадає половина експорту українського соєвого шроту
Напишіть нам
Наш менеджер зв'яжеться з Вами найближчим часом