Восстановление деятельности портов Франции может затянуться

Два крупнейших порта Франции – Марсель на Средиземном море и Гавр на Ла-Манше – работают хуже, чем другие порты, которые в совокупности отвечают за морскую торговлю на сумму более 1,8 трлн евро (2,1 трлн долл.) в год. В то время, как пандемия сильно ударила по мировым портам, для французских она стала причиной забастовок, которые подтолкнули таких клиентов, как Mediterranean Shipping Co., к конкурентам, сообщает УкрАгроКонсалт со ссылкой на Bloomberg.

По данным Евростата, эти 2 порта были единственными из 10 крупнейших в Европе, которые сообщили о сокращении перевалки грузов за последнее десятилетие. Их неспособность избавиться от плохой репутации из-за трудовых волнений усложняет усилия по восстановлению деятельности.

Совокупный ущерб от забастовок и коронавируса во французских гаванях стал очевидным: тоннаж, обработанный портами Сены, включая Гавр, снизился на 19% по сравнению со снижениями на 4,9% и 9,1% для северных конкурентов – Антверпена и Роттердама соответственно.

В морских контейнерных перевозках, стандартизированном инструменте мировой торговли, снижение в первом полугодии было еще более выраженным для французских портов. Трафик сократился на 29% в Гавре и на 17% в Марселе. Антверпен сообщил о росте на 0,4%, а Роттердам – о 7%. Итальянский конкурент Марселя Генуя зарегистрировал снижение на 11%.

Международная торговля товарами может снизиться на 20% в 2020 г. из-за пандемии, после падения на 27% во II кв., согласно июньскому прогнозу Конференции ООН по торговле и развитию.

Французские порты имеют дополнительную проблему – недовольных клиентов. Более 40% компаний, использующих французские порты для перевозки грузов, были недовольны Марселем и Гавром, согласно опросу Eurogroup Consulting за январь и февраль, опубликованному в июне. Меньший французский порт Дюнкерк продолжал работать во время забастовок.

Забастовки, связанные пенсионной реформой, произошли после того, как Франция в 2008 г. пересмотрела структуру портов, приватизировав погрузочно-разгрузочные работы и превратив портовые компании в арендодателей из операторов. Реформы сделали французские порты более конкурентоспособными, приведя их в соответствие с конкурентами из Северной Европы, а также с Барселоной и Генуей. Затем трудовые волнения в декабре 2019 г. и январе 2020 г.в Марселе и Гавре возобновили опасения по поводу их надежности.

Такого рода проблемы могли помешать созданию новых рабочих мест в порту Марселя. По оценкам ОЭСР, увеличение в среднем на 1 млн тонн грузов через порт создает 300 дополнительных рабочих мест. Бизнес начал расти с конца июня, сказал генеральный директор порта в Марселе.

По словам Лорана Фолоппа, коммерческого директора администрации порта в Гавре, в порту также наблюдается рост трафика с середины июня, и в 2021 г. порт планирует вернуться к объемам 2019 г.

Порты отреагировали на вызванное коронавирусом замедление с помощью скидок, отмены штрафных санкций за пришвартованные суда или грузы и отсрочки платежей за имущество. Марсель планирует снизить портовые тарифы на 50% с сентября, а Гавр предлагает двухлетнюю скидку для нового судоходного бизнеса.

Жесты доброй воли могут помочь портам вернуть себе рыночную долю, так как французские грузоотправители довольно лояльны к национальным портам. Более низкие портовые расходы не будут стимулировать спрос, который остается неопределенным в условиях пандемии.

У крупнейших портов Франции есть козыри. Порт Марсель Фос имеет возможности для расширения, в отличие от конкурентов Генуи и Барселоны, которые окружены городом, горами и морем. Порт Харопа работает над разработкой стратегии транспортного коридора, связывающего Гавр с Парижем, вторым по величине портом внутреннего водного транспорта Европы.

Гавр поддерживает пятилетний план расходов на 500 млн евро на улучшение портов, включая укрепление связей морского порта с железнодорожными и внутренними водными путями. В ближайшее десятилетие Гавр будет наращивать транспортные потоки во внутренние районы – географическую зону, обслуживаемую портом.

Порт Марселя также придерживается плана по инвестированию 57 млн евро в 2020 г., в том числе в расширение мощностей на своих контейнерных терминалах и улучшение железнодорожного сообщения, несмотря на то, что прогнозируется значительное снижение продаж в 2020 г.

УкрАгроКонсалт