УЗА: несвоевременный ремонт шлюзов может сказаться на речных перевозках зерна

Большой потенциал для перевозки зерна речным транспортом позволит решить сразу несколько проблемных вопросов в логистике и транспортной отрасли Украины, сообщает УкрАгроКонсалт со ссылкой на Украинскую Зерновую Ассоциацию.

Транспортировка зерна на экспорт по реке имеет свои преимущества: одна речная баржа может перевезти около 4 тыс. тонн зерна. Для перевозки такого количества зерна автотранспортом нужно 200 грузовых автомобилей, а по железной дороге – 57 вагонов. Развитие речного транспорта позволит уменьшить негативное влияние грузовых перевозок на дорожное хозяйство и на экологию.

Дальнейший рост производства зерна, может привести к невозможности перевозки дополнительных объемов по железной дороге из-за нехватки тяги и пропускной способности железной дороги.

В областях, которые имеют выход к Днепру, производство зерна составляет около 44 млн т., а перевозка зерна по рекам в 2019 г. достигла 4,9 млн т.

Особого внимания заслуживают шлюзы на реке Днепр, поэтому чрезвычайно важно не допустить каких-либо рисков остановки или ограничения работы шлюзов на реке Днепр, в частности:

— срочное возобновление финансирования ГП «Укрводшлях»;

— скорейшее завершение ремонтов шлюзов;

— обеспечение бесперебойной работы всех шлюзов во время навигационного периода.

В соответствии с Постановлением КМУ «Об утверждении перечня объектов государственной собственности, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности государства» от 04.03.2015 №83 Государственное предприятие «Укрводшлях» определено как стратегическое предприятие для экономики и безопасности государства.

Однако, Верховной Радой Украины 13.04.2020 принят за основу законопроект №3279-д, согласно которому оставлено без финансирования предприятие, обслуживающее и обеспечивает работу шлюзов, по государственной программе КПКВК 3101210 «Обеспечение эксплуатационно-безопасного состояния судоходных шлюзов». Такое решение предполагает неспособность ГП «Укрводшлях» обеспечить выполнение своих прямых обязанностей по поддержанию в надлежащем состоянии шлюзов и обеспечению судоходства.

Наибольшее беспокойство вызывает капитальный ремонт Каневского шлюза, что ставит под угрозу открытие навигации на данном участке Днепра, и как следствие несет угрозу для всей речной отрасли.

Последствия таких действий трудно предсказать, однако это может привести к невозможности обеспечения устойчивой работы судоходных шлюзов и речной инфраструктуры в целом. Развитие такого сценария может привести к непоправимым последствиям экономического, экологического и техногенного характера для всего государства.

УкрАгроКонсалт