УЗ не оставляет идеи ограничить перевозку зерна полувагонами

Укрзализныця в марте не предоставит цементовозы ЦТЛ для транспортировки зерновых грузов и призывает не использовать для этого другой неспециализированный подвижной состав. Об этом рассказал заместитель директора департамента коммерческой работы компании Валерий Ткачев на совещании с представителями аграрного рынка 2 марта, передает Rail.insider.

Чиновник проинформировал, что в настоящее время на сети находятся почти 8,9 тыс. загруженных зерновозов.

«У нас есть парк — примерно 20 тыс. То есть я вижу, что проблем с наличием зерновозов нет, его достаточно. И, пожалуйста, берите зерновозы и транспортируйте зерно в зерновозах. Я обращаюсь к отправителям. Прошу уменьшать все-таки перевозку в неспециализированных вагонах — полувагонах, цементовозах, минераловозах», — призвал представитель Укрзализныци.

Что же касается цементовозов Укрзализныци, то планируется вообще в марте не предоставлять их для перевозки зерна. Ведь, по словам представителя УЗ, начинается строительство, поэтому «цементовозы должны возить цемент». Это же, по мнению должностного лица, должно касаться и полувагонов.

«Я обращаюсь к частным владельцам и к отправителям. Все-таки, пожалуйста, транспортируйте зерно в зерновозах. Ставки платы уменьшаются и уже небольшая разница, но при этом это специализированный парк, позволяющий Укрзализныце без проблем возить, а получателям быстро выгружать… Когда стоимость использования полувагона с вкладышами и зерновоза будет выравниваться (а она уже выравнивается), сами отправители перейдут от работы в этих полувагонах», — выразил надежду Валерий Ткачев.

Валерий Ткачев также в очередной раз обратил внимание на риски, вызывающие транспортировку зерновых в неспециализированном подвижном составе. Чиновник проинформировал, что сейчас работает над анализом всех негативных случаев, которые имели место из-за использования вкладышей и тентов, привязанных сверху на полувагонах. В частности, по его данным, уже зафиксировано 40 случаев, когда тенты или их скрепляющие элементы рвались и попадали в контактную сеть.

Кроме того, в УЗ есть статистика по задержкам вагонов на пунктах осмотра из-за того, что нужно «что-то довязать, поправить и т.д.». Отдельно фиксируются случаи воровства зерновых грузов вследствие разрезания или расторжения тентов.

Валерий Ткачев напомнил, что сейчас УЗ не несет ответственности за сохранность такого рода груза в полувагонах. Однако получает претензии от грузоотправителей.

«Когда будет достаточно материалов, я представлю их. И буду еще раз просить руководство ограничить использование полувагона и другого неспециализированного подвижного состава в перевозке зерна», — отметил заместитель директора департамента коммерческой работы УЗ.

Напомним, что 7 февраля во время заседания Экспортного офиса при УЗ обещали в ближайшее время запретить перевозку зерна в полувагонах частного парка. Однако уже 8 февраля решение было отменено. Кроме того, с 1 марта УЗ планировала продавать все отправки в полувагонах компании через “Прозорро”.

Метки: Украина, зерно