С осени ежемесячный экспорт разными каналами и коридорами вырастет до 3-3,5 млн т — Иван Мирошниченко

Ежемесячный экспорт украинского зерна из Украины достиг миллиона тонн. Это в 6,5 раза меньше довоенных темпов. Власти ищет новые пути для экспорта, аграрии готовятся к уборке урожая. О новых зерновых коридорах, возможном транзите через Беларусь, хранении на внутреннем рынке почти 90 млн т зерна, дальнейшей доле элеваторной инфраструктуры в Украине и ценах на зерновые для украинских аграриев в блиц-интервью AgroPolit.com рассказал трейдер со стажем, бывший депутат Мирошниченко:

AgroPolit.com: Какие экспортные перспективы по зерну накануне уборки нового урожая?

Иван Мирошниченко: Пока идет война, до тех пор оптимального варианта разблокировки наших черноморских портов нет. Официальная позиция «Укрзалізниці» была ранее озвучена: через порты ЕС, Черного моря и Дуная она будет перевозить ежемесячно 1 млн т. Сейчас благодаря использованию портов Рени, Измаил, Констанции и Черного моря и Дуная подбираемся к этой цифре зернового экспорта. Благодаря оптимизации процессов поставок через Дунай, Болгарию и Румынию Украина может экспортировать ежемесячно около 1,5 млн т зерновых. Напомним, что ранее месячный довоенный экспорт зерновой составлял 6-6,5 млн т (без учета масла, без протеиновые группы дробей и так далее). При этом стоимость логистики для агрария выросла в 5-7 раз, перевалки в портах/на барже и в целом фрахт – в 7-10 раз, перевалка в портах – в 2,5 раза. За весь этот космос сейчас платит производитель и будет платить в будущем, если не разблокируем прямой экспорт через украинские порты. Стоимость логистики экспорта украинского зерна через порты ЕС достигла 30-40% от стремительно возросшей мировой цены агропродукции. То есть, при мировой цене пшеницы в 380-400 евро, украинский аграрий за логистику отдает до 80-120 евро. Поэтому экспорт зерновых излишков через ЕС – не решение и не панацея.

Есть еще один резерв, кроме 1,5 млн. т перевалки через порты Дуная, Болгарии и Румынии. Балтийские порты обладают свободными мощностями, позволяющими нам экспортировать дополнительно 1,5-2 млн т в месяц. Но сегодня нужно везти зерно по вагонам через Европу. С этим проблема. Первая – в ЕС узкий путь. Поэтому нужно «переобувать», то есть менять колесные пары вагонов из Украины. Второе – меньше проблема, но недостаточно вагонного парка на такие дистанции и скорости обработки груза. Третье – есть вопрос о том, что украинские вагоны и составы поездов крупногабаритны для прохождения по железной дороге в Польше. Там все пути и станции адаптированы преимущественно для удобства пассажирского транспорта. То есть, условно наши поезда в определенных городах и на определенных станциях затрагивают перроны. Пока эти вопросы следует решить. Если это удастся сделать, тогда суммарно месячный экспортный потенциал из Украины через страны ЕС вырастет до 3-3,5 млн т при довоенной потребности 6-6,5 млн т (то есть половина).

Экспорт зерна через Беларусь

AgroPolit.com: Сейчас прозвучала от литовского министра транспорта организовать «гуманитарный коридор для украинского зерна» через белоруссию в направлении Балканов. Что вы об этом думаете?

Иван Мирошниченко: Можно экспортировать зерно в Балтику через Беларусь. В таком случае не нужно «переобувать» украинские вагоны. Но транзит через Беларусь во время войны – это вопрос политически-нравственный, который повлечет за собой и «пожеланий вместо» от белорусии и лукашенко в вопросе снятия санкций, или приобретение белорусских удобрений и тому подобное. То есть это простой шаг логистически, но сложный вариант политически.

С новым урожаем и переходными остатками получим вместе, минимум 80-85 млн т зерна и масличных культур

AgroPolit.com: Что делать с элеваторной инфраструктурой: инвестиции в Украине стали, переориентируются ли они на Констанцу и балканские порты?

Иван Мирошниченко: На начало войны Украина имела 24 млн т зерна в остатках. Максимальный потенциал ежемесячного экспорта за 2 месяца может достичь 2,5-3 млн т. То есть теоретически к началу нового урожая у нас будет сохраняться 18-20 млн т. Новый зерновой урожай (вместе с масличными и кукурузой) ожидается в пределах 60-65 млн. т зернового и масличного зерна, за исключением оккупированных на сегодня территориях, а с их возвратом – 75-80 млн т. То есть с новым урожаем и переходными остатками получим вместе, минимум 80-85 млн т зерна и масличных культур. При этом экспорт в довоенное время составил 75-80 % от производства и 20-25 % внутренние потребления. В масле даже меньше – 7-8% внутреннего потребления. Инвестировать в новые элеваторы никто не будет – все инвестиции заморожены.

Бизнес ждет развязки, потому что никто не хочет финансировать строительство чужих портов, тогда как все надеются на скорую победу и возвращение к работе черноморских портов. Порты ЕС более дороги логистически, нас там никто не ждал. Альтернативную логистику выстраивать там, инвестируя миллиарды долларов, не имеет смысла, пока не будет понятен исход войны.

Существует большой риск того, что осенняя посевная 2023 и в целом 2024 окажется под ударом

Если экспорт не будет разблокирован и в Украине будут сформированы значительные избытки на внутреннем рынке (спровоцирует рост мировой цены и уменьшение внутренней цены в Украине), это приведет к убыткам украинских производителей, который уже не будет сеять все площади, как в 2021-2022 году. Он не получит мировую цену, сформирует убытки, не будет иметь доступа к финансовым ресурсам и так далее. При таких условиях существует большой риск того, что осенняя посевная 2023 и в целом 2024 окажется под ударом. Можем получить половину засеянных площадей – это не просто хорошее, а большое счастье.

При закрытом и заблокированном экспорте в августе и осенью 2022 года аграрии должны решить, что делать – продавать за $180 -220 за 1 т пшеницы осенью (при мировой – в $400 плюс ), или держать ее до весны и разблокировки экспорта. Продажа в убыток приведет к сокращению производства, потере земель аграриями, потере экспортных позиций в будущем, уменьшению валютной выручки и так далее. Начнется упадок в АПК. Лично я буду ждать весны, когда ожидаю разблокировки экспорта и тогда продавать с/х продукцию по мировым ценам с реальными, а не спекулятивными затратами на логистику и перевалку в плотах. Мой прогноз: весной 2023 года Украина сможет экспортировать через свои порты и мы победим раньше этого периода. После этого будет подписано безопасно-экономическое соглашение между странами. Я даю на такое развитие событий 50+1% весной 2023. До этого будет продолжаться война и все сопутствующие риски с ней и ее ведением.

В Украине имеется около 60-70 млн т элеваторных мощностей для хранения зерна и мощности хранения самих производителей

AgroPolit.com: Где хранить 80-100 млн т зерна и масличных (с учетом переходных остатков)?

Иван Мирошниченко: В Украине имеется около 60-70 млн т элеваторных мощностей для хранения зерна и мощности хранения самих производителей. То есть теоретически этот объем зерна мы можем сохранить, учитывая и прогнозируя, что с осени ежемесячный экспорт разными каналами и коридорами возрастет до 3-3,5 млн. т. репутацию будут локальные нюансы, но этот год мы выдержим и сохраним урожай. Содержание урожая дальше, чем весна 2023 года будет большой логистической и производственной проблемой.

В ближайшие 3-5 месяцев я не вижу возможности даже под гуманитарную миссию разблокировать одесские порты и Черное море

AgroPolit.com: Что думаете о гуманитарных коридорах, которые предлагает ООН?

Иван Мирошниченко: Дискуссия вокруг гуманитарного коридора из ООН идет значительная. Но в ближайшие 3-5 месяцев я не вижу возможности даже под гуманитарную миссию разблокировать одесские порты и Черное море. россияне будут продвигать идею и требование снятия с них частично санкций и условия безопасности соглашения под создание таких коридоров и решения политико-экономических вопросов в комплексе и связанных друг с другом. Пока им это вообще не интересно и не нужно. Путин наоборот рассматривает агро экспорт и продовольствие как элемент нового давления глобального на мир, чтобы спровоцировать продовольственный кризис по миру и высокие цены. Это элемент создания оснований для переговорной позиции.

ЕС должен предоставить временный допуск украинскому автомобильному транспорту вывозить зерно в ЕС по стандарту более низким стандартам, таким как Евро 3 и Евро 4

AgroPolit.com: Что нужно делать сейчас делать, чтобы не допустить потери аграриями и вообще падения АПК?

Иван Мирошниченко: Правительство должно сделать минимум 7-8 шагов.

Первый – профинансировать 50-70% стоимости зерна, что составляет покрытие операционных расходов аграриев под залог самой агропродукции до открытия экспортных рынков. То есть помогать и держать «удар» вместе с аграриями. Аграрии смогут получить средства для продолжения цикла производства 2023-2024, дождаться открытия экспорта через украинские порты, а значит – и мировую цену на свою продукцию. Будут получать доходы, а не убытки, тогда как – государство налоги и поддержку торгового баланса.

Второй – чтобы привлечь средства коммерческих банков, под обеспечение зерна выпустить государственные сертификаты, которые будут выкупать банки и давать аграриям ликвидность для посевной на 2023 год и компенсировать ставки по кредитам. Для этого нужно 20-30 млрд грн, и это позволит профинансировать запрос рынка на $4,5-5,5 млрд.

Третья – пересмотреть все составляющие логистической цепи экспорта агропродукции: формирование транспортных тарифов, сертификация, брокерские/таможенные процедуры, то есть максимально удешевить логистические и бюрократические расходы. Это прибавит скорости операционной деятельности и сэкономит средства, что прибавит в цене продукции для производителя.

Четвертое – просмотреть и удешевить на сколько можно тарифную политику по УЗ (вагонам, локомотивам), возможно спецтарифы на время блокады экспорта и ускорить обороты вагонного парка

Пятое – оптимизация логистики экспорта через страны Балтии.

Шестое – продвигать решения по созданию гуманитарных коридоров ООН именно через украинские порты, не порты ЕС и Балтии. Речь идет о контролируемых международным сообществом коридорах безопасности для судоходства.

Седьмое – обеспечение МТЗ агропроизводителей. Обеспечить и запускать производство удобрений на предприятиях украинских монополистов газом собственной добычи по схеме полного контроля рентабельности производства удобрений и цен на них для аграриев. Ведь нынешний стоимости удобрений и часто их отсутствия аграриям их трудно купить и стоимость экстримально высока (при низких внутренних закупочных ценах на агропродукцию). То есть нужно запустить внутреннее, но контролируемое производство. Параллельно организовать обеспечение горючим агропроизводства.

Восьмое – предоставить временный допуск украинскому автомобильному транспорту вывозить зерно в ЕС по стандарту более низким стандартам, таким как Евро 3 и Евро 4. Также упростить регистрацию прицепов, которые имеют другие стандарты и используются в Украине. Таким образом сможем увеличить экспорт и разгрузить железную дорогу. А главное – дадим альтернативу по тарифной политике, которая собьет высокие ставки на перевозку по железной дороге и морскому фрахту. Поэтому расход аграриев на логистику существенно сократятся. Об этом правительство должно говорить с европартнерами.

Если наши партнеры заблокировали и наложили санкции на торговлю российским агропродуктом, пшеницей, это улучшило бы шансы на разблокирование украинских портов.

Метки: Украина, экспорт, зерно