Рост фрахтовых ставок ложится тяжелым бременем на страны-импортеры зерна

UkrAgroConsult

По словам главы Международной палаты судоходства (ICS), война в Украине окажет дополнительное давление на страны-импортеры зерна в Африке и Азии, так как сокращение количества судов для доставки грузов приводит к росту ставок, сообщает УкрАгроКонсалт со ссылкой на Bloomberg.

Около 80-100 судов, в основном сухогрузов, уже почти два месяца не могут покинуть украинские воды из-за подводных мин и военной блокады, заявил в интервью председатель ICS Эсбен Поулссон. Ставки на оптовый фрахт растут, поскольку владельцы и фрахтователи рассчитывают на то, что суда будут стоять пришвартованными в течение более длительного времени.

По его словам, торговые потоки зерна претерпевают значительные изменения, и расстояние, которое судам придется преодолевать, чтобы доставить грузы из Америки покупателям, больше, чем рейсы из Черного моря.

«Это будет иметь последствия для более бедных стран Африки, которые не могут позволить себе платить огромные суммы за зерно», — сказал Поулссон.

Война России в Украине привела к беспорядку в мировой торговле зерном на сумму 120 миллиардов долларов,   поскольку поставки из черноморского  региона становятся все более сложными. Появляются новые виды торговли: производители в Америке отправляют грузы клиентам в Африке и Юго-Восточной Азии, причем некоторые из них впервые за многие годы. Китай наращивает закупки кукурузы в США, а Бразилия поставляет пшеницу в такие страны, как Турция, Южная Африка и Судан.

Резкий рост фрахтовых ставок может привести к дальнейшему росту цен на продукты питания, причинив потребителям еще больше инфляционных страданий и усугубив глобальный кризис голода. Индекс мировых цен на продукты питания, рассчитываемый Организацией Объединенных Наций, уже достиг рекордного уровня, и его влияние больше всего ощущается в бедных странах, где на продукты питания приходится значительная часть потребительского бюджета.

«Фрахтовые ставки останутся высокими и могут немного повыситься», — сказал Поулссон, чья организация представляет судовладельцев и операторов, на долю которых приходится около 80% мировой торговли. «Но это будет нестабильно, потому что все может измениться».

Baltic Dry Index, эталон ставок на навалочные перевозки, резко вырос в прошлом году, поднявшись до 13-летнего максимума в октябре из-за нехватки сырья, а затем резко упал, поскольку ограничения Китая на промышленное загрязнениz ослабили спрос на железную руду. Показатель поднялся на 65% по сравнению с январским минимумом.

Помимо ситуации в Украине, на фрахтовые ставки также влияют усилия Китая по борьбе с распространением Covid-19. Сотни массовых судов сталкиваются с задержками у побережья Китая, поскольку власти блокируют города, включая Шанхай.

Метки: Черноморский регион, цены, морские перевозки, Baltic Dry Index, ставки фрахта, картофель, Украина