Открытая система железной дороги позволяет планировать нагрузку на все зерновые инфраструктуры — мнение

Железнодорожная логистика Украины требует создания открытой информационной системы, которая позволит равномерно планировать  нагрузку на инфраструктуру перевозок (станции, пути, элеваторы и порты) и в которой могут взаимодействовать перевозчики всех форм собственности.

Такова логика мнения экспертного рынка логистики, член логистического комитета ЕБА и советник председателя правления «Укрзализныци» Юрий Щуклин, сообщает прессслужба GOLUBi GROUP.

По словам экспертов, отсутвие доступа участников логистической цепочки к предложениям при содействии и погрузке на перевозку инфраструктуры, периодически приводит к увеличению заброшенных поездов, что негативно влияет на всех участников перевозки.

«Эта проблема влечет цепочку негативных явлений для логистики и для зернового рынка. Есть предпосылки тренда роста цены несмотря на прибыль зерновозов, потому что вагоны не едут и не выполняют нормативный оборот», — говорит эксперт.

По его мнению, действующая система организации перевозок не позволяет так взаимодействовать со всеми участниками логистической цепочки, чтобы видеть возможности друг друга. Участники перевозочного процесса планируют действия без учета действий других участников и возможных последствий. Поэтому возникают ситуации, когда запланированные перевозки невозможно физически выполнить.

Отмечается, что грузоотправители несут потери из-за роста ставок на вагоны и несвоевременные отгрузки продукции. В результате все ложится на себестоимость продукции.

Юрий Щуклин подчеркнул, что решением проблемы является создание открытой информационной системы, которая будет связана со всеми информационными системами участников перевозок: владельцев грузов, трейдеров, владельцев стратегической инфраструктуры, тяги, подвижного состава, путей погрузки и выгрузки.

«Пропускные и провозные возможности железной дороги, элеваторов и портов имеют свой предельный ресурс. Открытая информационная система позволит долгосрочному планированию нагрузки на все инфраструктуры — а это элеватор, железная дорога, порт, станция, портовый терминал», — акцентирует эксперт.

Он добавляет, что в открытой системе можно увидеть признаки будущего дефицита ресурса (например, тягового подвижного состава и локомотивных бригад) и перенаправить этот ресурс из тех регионов, где нет дефицита.

Latifundist

Метки: Укрзализныця, зерно, железнодорожные перевозки