Изменение системы планирования железнодорожных перевозок может принести пользу аграриям.

Внедрение в Украине системы сквозного ответственного планирования железнодорожных перевозок принесет наибольшую выгоду аграриям и другим производителям, особенно с форвардными экспортными контрактами, зависимыми от точной логистики грузов. Такое мнение высказал Rail.insider член логистического комитета ЕБА и советник председателя правления АО «Укрзализныця» Юрий Щуклин.

По его мнению, выгоду получат все компании-производители, независимо от объема производства и наличия собственных вагонных парков, элеваторов и терминалов: поскольку крупные агрокомпании получат улучшение эффективности эксплуатации своих мощностей, а малые смогут наравне с большими рассчитывать на безусловное выполнение обязательств по договорами и, следовательно, справедливы цены на свою продукцию». По словам Юрия Щуклина, есть сопротивление «со стороны компаний, чья экономическая модель основывается на выкупе и перепродаже аграриям доступа к логистике».

«В настоящее время перевозка более 50% объемов зерна в Украине производится 5–7 посредниками-экспедиторами, которые только выкупают узкие участки логистики и навязывают свои услуги, а главное цены, производителям, не имеющим собственных вагонов, элеваторов и терминалов, — говорит эксперт . — Когда же у небольшого производителя-заказчика будут такие возможности занять место в логистической цепочке, как и у большого, ему не нужны эти посредники… Предложенная технология и система планирования уравнивают всех участников. У небольшого производителя сейчас есть возможность планировать только с ближайших одного-двух элеваторов и станций, и нет возможностей двигаться по срокам или оперативно переносить отгрузки на другие локации, как это могут делать посредники — трейдеры или экспедиторы».

Юрий Щуклин считает, что система сквозного планирования позволит производителям «заранее контрактовать и фиксировать в цене все события логистики груза от точки зарождения порожняка до точки поглощения груза». Имеющаяся организация перевозок, по его словам, не дает такой возможности, в результате узкие участки логистики периодически становятся дефицитным ресурсом, который «Укрзализныця стремится монопольно администрировать, а посредники-трейдеры и экспедиторы с ее помощью конкурируют с самими аграриями за доступ к рынкам и монетизируют такой контроль». Он отмечает, что сейчас продолжаются дискуссии по изменению системы планирования перевозок и на данном этапе есть риск, что вместо ожидаемой аграрным рынком реформы состоится ее имитация.

«Чиновники Укрзализныци поняли, что игнорировать запрос рынка не удастся, и решили срочно модернизировать свою АС Месплан, и, наверное, потратят на это немалые деньги из бюджета. Полностью игнорируя тот факт, что в их автоматизированной системе другие участники логистической цепочки не смогут планировать свои события, видеть стыковку с планами и календарями других перевозчиков. достижение его целей», — считает Юрий Щуклин.

Ранее в Укрзализныце сообщили, что в 2022 году намечено обновить АС «Месплан». Кроме того, в компании проводят реорганизацию вертикали планирования грузовых перевозок.

Метки: жд перевозки