Есть ли нехватка топлива в Украине и что происходит с ценами?

Краткий дайджест о ситуации на рынке нефтепродуктов от Сергея Куюна, директора консалтинговой компании А-95.

Дефіцит триває. Хтось вважає, що він посилюється, інші, що ситуація стабілізувалась. Оцінки суб’єктивні, бо наразі точно невідомий обсяг споживання. З одного боку, черг на заправки немає, хоча з іншого — багато станцій по всій країні простоює, а працюючі станції не мають всього асортименту та відпускають лише по 20 л. Останнім часом спостерігаю введення обмежень і для комерційних клієнтів.

Єдині недоторкані та повністю забезпечені — силовики та муніципалітети.

Чому зберігається нестача?

У березні основним завданням був пошук ресурсів в Європі, велику частину ринку закривав Кременчук. З початку квітня заводу немає, імпортні ресурси законтрактовані, але тепер перед імпортерами інше завдання — привезти пальне.

В Європі немає зайвих цистерн і локомотивів. Ба більше, ситуація стала несподіваною для самих європейців: виявилось, що вагони з однієї країни не завжди можуть пересуватися по залізниці сусідів через додаткові технічні вимоги.

З позитиву — активізувався автомобільній імпорт. Для розуміння всеосяжності пошуків ресурсу українцями — вперше (на моїй пам’яті) відмічений імпорт бензину з Німеччини. Спойлер — чекаємо продукт з Нідерландів і Бельгії.

Проблема у тому, що багато машинами на навозиш.

Напруженість щодо всіх видів пального, але щодо дизелю вона виглядає найбільшою. Своє слово сказав і попит з боку аграріїв. Хочаи за всіма ознакам він менший, ніж очікувалось. Мені невідомі випадки, щоб хтось не зміг купити пальне або щоб десь були черги з бензовозів. Серед версій — наявні у фермерів стоки пального, скорочення посівних робіт, вибір на користь менш «примхливих» культур і спрощення технологій з метою економії пального та добрив тощо, тощо, тощо.

Ціни

Цей чинник треба було винести у попередній розділ, адже він безпосередньо впливає й на темпи постачання й на наявність пального на АЗС. Уряд продовжує держрегулювання, яке через дефіцит дає зворотний ефект. Встановлена ціна є, але нема продукту. Як у радянському магазині. Будемо сподіватись, що ми просто не все знаємо, а в уряді знають більше й роблять те, що треба.

Найтривожніша ситуація з ДП, але в останні дні знову з’явилася бентега і щодо бензину. Але через дефіцит на ринку з’явився продукт з міні-НПЗ. Не дуже багато й не дуже якісний, але й за те спасибі. Тим паче, що для підвищення октану «малі нафтопереробними» вимушені додавати біоетанол нашого виробництва, а то є добре.

Газ перетворився на примару: то є, то немає. Ціна підкрадається до ціни бензину. З хорошого — імпорт автогазу почав заходити стабільно, потрохи збільшуючись. З екзотики — американський LPG. Хтось вже їде на молекулах свободи.

У гурті ціна на дизпальне стартує з 39,5 і закінчується на 44 грн/л. Пропозицій небагато, але вони є. Нагадаю, що гранична «урядова» ціна для АЗС — ті ж самі 39,5 грн. На несистемних станціях на обмеження почали забивати, повідомляли навіть про 45 грн/л. Проте без обмежень щодо літражу. Справжній ринковий прояв.

Є надія, що за тиждень-другий сезонний попит трохи «присяде» і стане дещо легше. З іншого боку, люди повертаються, Київ оживає, стає у заторах, палить дорогоцінне пальне, зокрема й вишезгаданні молекули свободи.

Коли продукт є через раз, говорити про прогноз цін якось дивно. Втім, залишаємось орієнтовані на світові ціни, які хоч і продовжують коливатись, але, здається, намацали якийсь коридор. Зашморг на шиї російського нафтового експорту ще триматиме світ у напруженні, поки ОПЕК не скінчить вдавати з себе ображеного й не почне давати на ринок більше нафти. До того часу очікуємо збільшення видобутку Штатами та іншими країнами з високою собівартістю виробництва вуглеводнів.

Метки: Украина, топливо