Даже не представляю, как пройдет следующий год для аграриев. При составлении бюджета и технологической карты выходит, что выращивание всей зерновой группы минусовое и не принесет прибыли. Очень тяжело будет тем предприятиям, у которых основной вал прибыли именно зерновые. Для них это станет просто крушением.
Если стоимость перевозок не изменится, аграрии не будут сеять весной
Цена, которую сейчас аграрии отдают за перевозку зерна железнодорожным транспортом, приведет к сокращению посевных площадей весной. Ведь большинство сельхозпроизводителей отмечают, что производство зерновых при такой стоимости логистики — убыточное.
В этом году аграрии смогли выдержать финансовую нагрузку благодаря тому, что многие агропредприятия имели запасы с 2021 года. Например, были закуплены материально-технические ресурсы еще по старым ценам.
Руслан Витвицкий, директор ООО «Агрофирма Корнацких»
По словам Руслана Витвицкого, «Агрофирма Корнацких» планирует сеять все на 100%, но при этом в компании сознательно идут на плановый ущерб по определенным культурам.
Тяжелее всего в этом году будет хозяйствам, которые возделывают до 3-5 тыс. га. Еще более усложняет ситуацию отсутствие баланса между интересами аграриев и перевозчиками.
Юрий Скичко, директор ООО «Гермес-Трейдинг», соучредитель агрохолдинга «АгроВиста»
«Укрзализныце» нужно прислушаться к аграриям. Ведь сейчас так складывается экономика, что сельхозпроизводители тратят больше на перевозку, чем получают за выращенную продукцию. До войны стоимость перевозки из центральной части Украины в порты была 20$/т, сегодня — 90$/т. Поэтому это оказывает большое влияние на экономику производителей
У аграриев возникают вопросы: обоснованы ли повышения «Укрзализныцей» тарифов, и объективный ли выход на рынок тендеров по реализации зерновозов. Ведь после проведения первых тендеров сельхозпроизводители почувствовали удорожание логистики.
«Мы увидели в начале войны, что международные компании ушли с рынка, и производители получили вызов – нужно было реализовывать продукцию самостоятельно, перевозить и доставлять зерно. Поэтому спрос на вагоны создают не 5-10 игроков, которые были в прошлых сезонах, а это 50-100 компаний, которые последовали этим вагонам и еще больше разогрели рынок и подняли цену на них», — отмечает Юрий Скичко.
Еще одним фактором, значительно снизившим доходы аграриев, являются неопределенные сроки доставки, что создает трудности в отношениях между производителями зерна и его покупателями. Это лишило возможности заключать форвардные контракты по лучшей цене.
Удорожание железнодорожной логистики грозит Украине потерей мировых рынков зерна
Игорь Шилюк, генеральный директор Cygnet Agrocompany
«Укрзализныця» не несет ответственности за сроки доставки. Поэтому даже если компания может заключить форвардный контракт, то не может его физически выполнить и вовремя доставить зерно. Соответственно, мы не заключаем форвардные контракты. К тому же, в этом году в Румынии стоимость украинского зерна дисконтировалась на 10 $/т по сравнению с румынским. Покупатель дисконтирует, поскольку есть риск, что это зерно может приехать не вовремя.
Читайте также
Масличная промышленность. Лидеры и стратегии в эпоху глобальных перемен
Черноморский и Дунайский регион: рынки масличных культур и растительного масла в у...
Погодный фактор – не единственная причина, почему мир движется к снижению цен на п...
Сербия. Засуха принесет в этом году чрезвычайно высокие убытки фермерам
430 гривен за кило: что происходит с ценами на бекон, сало и говядину
У Вас возникли дополнительные вопросы?
Будем рады помочь!
Напишите нам
Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время